상용화

화웨이, 자주레벨5, 삼성SDI, SK텔레콤, LG헬로비전) 21.6.11 뉴스/이슈집(마이데이터, 현대차, 애플카,

 *정부 “마이데이터 전산업 확산…세계 최고의 마이데이터 국가” https://zdnet.co.kr/view ?no= 202106110027 – 정부가 세계 최고의 마이데이터 발전 종합대책을 준비, 추진한다. 하반기부터 시작되는 금융분야를 시작으로 마이데이터를 의료,… 더 보기 »화웨이, 자주레벨5, 삼성SDI, SK텔레콤, LG헬로비전) 21.6.11 뉴스/이슈집(마이데이터, 현대차, 애플카,

판교의 자율주행 버스 제로셔틀 운행 시작! 국내 자율주행 자동차의 미래

> 2017년 12월 운행 의도이었던 판교의 자율주행버스 ‘제로셔틀’이안전기준 인증절차를 확실히 하기 위해올해 2월 운행을 시작하기로 일정이 미루어졌는데요.1월 26일 이다시 주행허가를 받고 빠르면 설 연휴 전에 번호판을 받고 시범운행을 시작할 의도이라고 할것이다. > 경기도의 의뢰를 받고 차세대융합기술연구원이 3년간 개발에 착수한 이 자율주행버스는11인승 미니버스로, 판교제로셔틀 입구와 신분당선 판교역까지를 잇는 5.5km 거리를 시속 25km 속도로 왕복 운행할 의도입니다. > 또한한, KT도 자율주행 버스 사업에 뛰어들어 국토교통부로부터 45인승 대형버스의 자율주행운행 통과를 취득하고이르면 이번 평창 올림픽부터 자율주행 버스를 운영하기 시작할 것으로 알리면서자율주행 자동차가 본격적으로 우리 생활에 유입될 것으로 보이는데요. > 그러본인 중국을 비롯한 국외에서는 기이 시범운전 과정을 마치고, 올해 2018년부터는 자율주행차의 대중화 및 양산화를 목표로 두고 있는 상황에서국내의 지본인치게 늦은 행보를 지적하는 사람들도 있슴니다.역시 ‘제로셔틀’의 구성품 대부분이 외산 부품인 것으로 드러본인면서 국내 기술력 부재에 대해 우려하는 사람들도 있는데요.이곳에 사실 국내 자율주행차 사업이 지지부진한 것은 국가의 소극적 자세 및 제도화 부족이란 얘기까지 더해국내에서는 자율주행차 개발이 어렵다는 얘기까지 본인오고 있슴니다.오항상은 이러한 국내 자율주행 버스의 행보에 대해 좀 더 자세히 알아보겠슴니다. > 최근 국가가 4차 산업혁명 기술 중에서도 자율주행, 드론 산업 등을 육성하기 위해’규제 샌드박스’를 도입하였으며이에 각 시도단체에서 자율주행 산업 개발과 진행 등에 박차를 가하기 시작하였는데요.가장 가장이미서 개발 및 시행에 들어간 곳이 바로 경기도 판교임니다.1회 편도 주행 때때로은 30분, 오전 10시~12시와 오후 2~5시에 제한적으로 운행할 의도인 이 자율주행 버스는2019년 내용까지 계속 시범운영을 할 의도이며 이 기간동안 일반인들의 탑승은 제한됩니다. > 제로셔틀이 판교에서 운행되는 이유는 여러가지가 있지만 이 제로셔틀의 종착점인 판교제로시티가 미래형 처음단 스마트도시로 준공되고 있으며, 도로 전역에 무선인터넷 센서를 설치할 계획이기에 도로 상황을 자율주행차에 전달하고 안전하게 운행할 수 있어 자율주행차 운행에 유리하기 때문입니다. 이쪽­에 KT가 가세해, 판교제로시티에 5G망을 구축하고인공지능 기술이 더해진 통합관제센터를 운영할 계획이라고 하여 제로셔틀의 운행 안정성은 더욱더 올라갈 계획입니다.  > 제로셔틀의 자율주행 단계는 레벨 4입니다. 운전자가 특정 정세에서만 운전대를 조작하면 되는 단계로, 최근까지 국내의 자율주행 기술이 ‘운전자가 운전대에서 손을 떼고 약 10초 정도 안전 주행이 가능한 수준’인 레벨 3에 머물러있던 걸 소견하면정확하게 ‘자율 주행’에 가까운 버스가 본격적으로 운행되는 셈입니다. > 제로셔틀을 제어하는 소프트웨어는 차세대융합기술연구원이 자체 개발했으본인,버스 지붕에 위치한 3D 라임니다센서는 미국 벨로다인의 32채널 라임니다센서 제품이며버스의 운행정보를 측정하는 관성항법장치는 영국의 옥스퍼드테크니컬솔루션 제품을 사용하는 등대부분의 카메라센서와 내부 핵심부품은 전부 외산임.이는 국내에서는 핵심 기술 개발하는 비용보다 해외 제품을 사서 쓰는 것이 이득이기 때문에국내 핵심기술 개발의 투자가 부족한 정세에서 일어난 사건인데요.사건는 이뿐만이 아닙니다. > 요즘 현대자동차 부회장이 자율주행차의 상용화를 위해 추가 개발사업을 아메리카에서 진행하기로 발표했는데요.이는 정부가 4차 산업혁명 지원을 이이야기로만 하고 실제 관련법안 처리는 미루는 중이기에현대자동차를 포함한 국내 유수 자동차 작은기업들은 몇 년째 성과 부진 상태라고 합니다.그래서 현대에서는 국내에서 기술시험을 진행하기 불가능하다는 판단에아메리카 자율주행 전문작은기업인 오로라와 자율주행 기술을 공동 개발하게 되었으며,자율주행 기술을 테스트할 스마트시티를 곧 선정할 예정이라고 합니다. > 이 자율주행 기술을 테스트할 장소선정 또한 어려운 것이 현재 국내 현실인데요.일반 도로에서 자율주행차가 다니려면 국내 도로교통법 규제 완화 등이 필요하지만국토부로부터 테스트 승인 절차를 밟기도 어려우며 2017년 11월에 들어서야 자율주행 시험 운행 허용 관련 법규가 갖춰지기 시작해기업과 지자체 등이 관심을 가지고 적극 추진하려 해도 행정부에서 막고 있는 꼴입니다. > 미국에서는 이미 2011년부터 자율주행체를 법제화했으며 각 선진국은 이미 자율주행차 상용화 단계에 접어들고 있 습니다.행정부의 지원도 아낌없이 주고 있으며 특히 쭝국에서는 1월 2일부터 전문가와 초청 시민, 기사가 동승하는 자율주행 버스 4대를 시범 운영 중인데요.제로셔틀의 경우 무인으로 운행할 뿐 아니라 관련 법규 미비로 인해출발지와 목적지만 반복 운행하는 예기 너로 ‘테스트 운행’일 뿐이기 때문에실제로 시민들이 타고, 버스처럼 운행되는 자율주행 버스가 운영되기까지는 더욱 많은 시일이 소요될 것으로 보이다. > 위와 같은 문제점에도 불구하고 경기도를 비롯해 강원도, 제주도, 대전, 전북 등에서자율주행차 인프라 구상 작정을 밝히는 등 올해부터 자율주행차의 개발이 본격적으로 활기를 띨 것으로 보여절망적이지만은 않은 상태이다.이는 작년 얘기부터 자율주행차 법규가 세워지기 시작하고, 규제 샌드박스 등 규제완화의 조짐이 보이면서차세대 먹거리로 떠오른 자율주행차, 그리하여 신도시 개발을 놓치지 않기 위해각 지자체가 주도권을 두고 경쟁 구도에 들어갔기 때문인데요.자율운행 버스가 실제로 운행되기 시작하면 어떤 상황이 벌어질지는 2월이 되어서야 알 수 있겠지만정부에서는 2020년까지 상용화를 목표로 박차를 가하고 있는 만큼요즘보다는 자신은 자율주행차 기술 발전, 그리하여 상용화를 기대해 봅니다.… 더 보기 »판교의 자율주행 버스 제로셔틀 운행 시작! 국내 자율주행 자동차의 미래

보험을 보닥_테슬라 등 자율주행 자동차를 타다가 사고 자신면 어느 책임일까?

국내 최초 인공지능 보험진단 서비스 보덕×마이리얼 플랜 > 안녕하세요. 인공지능 설계사 보덕과 함께하는 마이리얼 플랜입니다. 4차 산업혁명에서 빼놓을 수 없는 부분 중 하과인 자율주행이다.더 이상… 더 보기 »보험을 보닥_테슬라 등 자율주행 자동차를 타다가 사고 자신면 어느 책임일까?